Winteronderhouds- en beschermingsspecificaties voor bouwmachines
1. Overzicht van de bescherming van winteruitrusting
Winteromgevingen met lage temperaturen vormen ernstige uitdagingen voor de bedrijfstoestand en de opslagveiligheid van bouwmachines zoals graafmachines, laders, bulldozers en walsen. Lage temperaturen kunnen gemakkelijk leiden tot wasvorming en ijsvorming in de dieselolie, een stijging en stolling van de viscositeit van olievloeistoffen, bevriezing en verstopping van het watercircuit en het luchtcircuit, veroudering van rubberen onderdelen en broos falen, en vermindering van de batterijcapaciteit. Wetenschappelijk en gestandaardiseerd winteronderhoud en opslagbeheer kunnen seizoensgebonden apparatuurstoringen effectief voorkomen, zorgen voor een stabiele opstart en normale werking van machines in omgevingen met lage temperaturen, slijtage van componenten verminderen en de algehele levensduur van bouwmachines verlengen.
2. Gestandaardiseerde onderhoudsspecificaties voor winterstalling
2.1 Plaatsing van uitrusting en lichaamsbescherming
Voor bouwmachines die in de winter langdurig stationair moeten worden opgeslagen, moeten gerichte anticorrosie- en antivriesplaatsingsmaatregelen worden geïmplementeerd. Plaats het werkapparaat volledig op de grond om de belasting van de zuigerstang van de hydraulische cilinder volledig vrij te geven, langdurige spanning van de blootgestelde zuigerstang te voorkomen en oppervlakteroest en structurele vervorming veroorzaakt door lage temperatuurvochtigheid en vorsterosie te voorkomen. Reinig de hele machine grondig van sediment, olievlekken, stof en restwater en parkeer de apparatuur na volledige droging om bevriezing van restwater en corrosie van componenten te voorkomen.
Binnenopslag in een droog, geventileerd en warm magazijn heeft prioriteit. Als opslag buiten door de omstandigheden beperkt is, moet de apparatuur worden geparkeerd op een vlakke, harde cementgrond met een goede afvoer, waarbij laaggelegen waterophoping en modderige en bevroren grond worden vermeden. Ondertussen moeten er regen-, sneeuw- en winddichte afschermingsvoorzieningen worden aangebracht om te voorkomen dat de machinebehuizing en de belangrijkste componenten langdurig worden geërodeerd door sneeuw, vorst en koude wind.
2.2 Onderhoud van middelgrote en elektrische systemen vóór opslag
Vul vóór de langdurige opslag in de winter de brandstoftank volledig om de luchtspleet in de tank te elimineren, te voorkomen dat gecondenseerd water aan de binnenwand van de brandstoftank bevriest en om emulgering en bederf van de diesel te voorkomen. Voer uitgebreide smering uit voor alle scharnierpunten, penassen, lagers en transmissiedelen van de hele machine om een volledige dekking van het smeervet te garanderen en wrijvingsslijtage en vastlopen door bevriezing van bewegende delen te voorkomen.
Vervang de seizoensgebonden motorolie en hydraulische olie die geschikt is voor omgevingen met lage temperaturen, om zich aan te passen aan de vereisten voor gebruik in de winter met een lage viscositeit. Breng een gelijkmatig dun laagje roestwerend vet aan op het blootliggende metalen oppervlak van de zuigerstangen van hydraulische cilinders, transmissieassen en andere blanke metalen onderdelen om een beschermende film tegen vorst en roest te vormen.
Voor het accusysteem: koppel de minpool van de accu los. Als de apparatuur langere tijd niet wordt gebruikt, verwijdert u de batterij volledig en bewaart u deze afzonderlijk in een droge binnenomgeving met een constante temperatuur om zelfontlading van de batterij, capaciteitsverlies bij lage temperaturen, corrosie van de elektrode en barsten van de schaal als gevolg van bevriezing te voorkomen.
2.3 Inspectie en vervanging van kwetsbare afdichtingsonderdelen
Een winteromgeving met lage temperaturen vermindert de taaiheid en elasticiteit van rubber en afdichtingscomponenten en veroorzaakt gemakkelijk veroudering, scheuren, vervorming en olielekkage van onderdelen zoals oliekeerringen, O-ringen en stofdichte raamwerken. Voordat de winterperiode ingaat, moet een uitgebreide inspectie van alle kwetsbare afdichtingsonderdelen van het hydraulische systeem en het transmissiesysteem worden uitgevoerd. Vervang alle verouderde, beschadigde, vervormde en defecte afdichtingscomponenten tijdig om verborgen gevaren van olielekkage, luchtlekkage en binnendringend water te elimineren, de dichtheid van elk systeem te garanderen en de operationele prestaties en levensduur van de apparatuur te stabiliseren.
3. Wintergebruik en dagelijks onderhoud Belangrijke punten
3.1 Onderhoud antivries koelsysteem
Selecteer en voeg antivries toe met een geschikte verhouding tegen bevriezing in overeenstemming met de plaatselijke minimale omgevingstemperatuur in de winter om bevriezing en barsten van de watertank van de motor, de waterpomp, de koelleiding en de cilindervoering te voorkomen. Het is verboden om zuiver water of ongekwalificeerd verdund antivriesmiddel te gebruiken voor langdurige koeling. Controleer regelmatig de pijpleiding, verbindingen en watertank van het koelsysteem op lekkage en verstopping om een onbelemmerde koelcirculatie te garanderen.
Tijdens langdurige stationaire opslag dient u de motor één keer per maand te starten, hem op stationair toerental te laten draaien om hem voor te verwarmen, en alle werkende apparaten heen en weer te bedienen om alle bewegende delen volledig te smeren, plaatselijke stolling en vastlopen van de olie te elimineren en de stroom naar de accu aan te vullen om uitval bij lage temperaturen te voorkomen.
3.2 Onderhoud brandstof- en filtersysteem
Vervang het dieselfilterelement vóór gebruik in de winter om de filterprecisie van het brandstofsysteem te garanderen. Selecteer diesel met een laag vriespunt die overeenkomt met de lokale omgevingstemperatuur, strikt volgens de temperatuurnorm, en stop volledig met het gebruik van diesel met een hoog vriespunt, zoals 0 # diesel in omgevingen met lage temperaturen, om wasvorming en ijsvorming van de diesel te voorkomen.
Vervang de motorolie door verdikte olie bij lage temperatuur die geschikt is voor plaatselijke winteromstandigheden, en vervang het motoroliefilterelement synchroon om de vloeibaarheid en smeerprestaties van motorolie bij lage temperaturen te garanderen. Voor apparatuur met omstandigheden moet u thermische isolatiemaatregelen treffen voor de brandstoftank en de brandstofleiding om te voorkomen dat de brandstof bevriest en in de was terechtkomt als gevolg van extreem lage temperaturen.
3.3 Inspectie van het hydraulisch systeem en het warmteafvoersysteem
Inspecteer het hydraulische systeem van de hele machine uitgebreid en vervang tijdig de verouderde en lekkende hydraulische pijpleidingen en afdichtingsonderdelen om systeemdrukverlies veroorzaakt door scheuren in de pijpleiding bij lage temperatuur en olielekkage te voorkomen. Inspecteer de rubberen slangen van het warmteafvoersysteem strikt, concentreer u op het controleren op veroudering, scheuren, verharding en breuk, en vervang niet-gekwalificeerde slangen tijdig. Rubberen onderdelen zijn gevoelig voor broosheid en defecten bij lage temperaturen in de winter, wat gemakkelijk lekkage van koelvloeistof en falen van de warmteafvoer kan veroorzaken.
3.4 Onderhoud van luchtcircuit en pneumatisch systeem
Er ontstaat gemakkelijk vocht in het pneumatische remsysteem en het luchtcircuit, en het resterende water zal na uitschakeling in de winter tot ijsblokken bevriezen, waardoor het luchtcircuit verstopt raakt en het remmen mislukt. Laat na elke dagelijkse uitschakeling het opgehoopte water in de luchtopslagcilinder en de olie-waterafscheider volledig leeglopen om de droogheid van het luchtcircuitsysteem te garanderen en verborgen gevaren van bevriezing en verstopping te elimineren.
4. Analyse van typische gevallen van lage temperaturen in de winter
4.1 Thermostaatstoring waardoor de motor oververhit raakt
Foutverschijnsel: nadat een wals de dieselmotor had gestart, kookte de watertank in korte tijd, terwijl de onderste waterkamer van de watertank koud werd gehouden, wat aangeeft dat het koelwater de grote cycluscirculatie niet kon voltooien.
Oorzaak van de fout: Er vormden zich ijsblokken in de thermostaat in een omgeving met lage temperaturen, waardoor de hoofdklep van de thermostaat blokkeerde en deze niet normaal kon openen. Het koelsysteem kon alleen in kleine cycli werken, wat resulteerde in een slechte warmteafvoer en een snelle stijging van de temperatuur van het motorwater, waardoor het koken van de watertank niet lukte.
Preventie en oplossing: Controleer en reinig de thermostaat en koelleiding vóór de winter; voeg gekwalificeerd antivriesmiddel toe om ijsvorming in het watercircuit te voorkomen; vervang de defecte thermostaat tijdig om een normale opening en sluiting van de koelcyclusklep te garanderen.
4.2 Verstopping van filterelement waardoor vlammen uitvallen
Storingsverschijnsel: Een graafmachine vlamde kort na het opstarten uit. Na handmatig olie te hebben gepompt en lucht uit de brandstofleiding te hebben afgevoerd, vlamde de apparatuur na het opnieuw opstarten nog steeds herhaaldelijk uit. Er werd geen verstopping aangetroffen in de olieleiding vanaf de brandstoftank naar de brandstofopvoerpomp en het dieselfilter.
Oorzaak van de fout: De apparatuur werd niet onderhouden voor de seizoensovergang na uitschakeling in de herfst, en de oorspronkelijk gebruikte hoogvriesdiesel kon zich niet aanpassen aan de lage wintertemperaturen. De diesel in het filterelement werd wasachtig en bevroor, waardoor het filterscherm werd geblokkeerd, wat resulteerde in onvoldoende brandstoftoevoer en automatische vlamdoving van de motor.
Preventie en oplossing: Volledige seizoensgebonden olievervanging en filtervervanging vóór de winter; selecteer diesel die past bij de omgevingstemperatuur; Tap regelmatig het water uit het brandstofsysteem af om vorming van was en ijsvorming in de diesel te voorkomen.
4.3 Brandstofaanslag en wasvorming waardoor de werking wordt onderbroken
Storingsverschijnsel: Een bulldozer vlamde plotseling op tijdens het nivelleren. Tijdens het handmatig oliepompen stroomde er slechts een kleine hoeveelheid olie uit de ontluchtingsschroef van de brandstofinjectiepomp. De brandstoftank had voldoende olievolume, maar er waren duidelijke wasslakken en ijsonzuiverheden in de diesel- en oliepijpleiding, wat resulteerde in een onregelmatige brandstofcirculatie.
Oorzaak van de fout: De apparatuur was gevuld met 0# hoogvriesdiesel, die zich niet kon aanpassen aan een winteromgeving met lage temperaturen, wat leidde tot het waxen en bevriezen van de diesel in de brandstoftank en de pijpleiding, waardoor het oliecircuit werd geblokkeerd en de brandstoftoevoer werd onderbroken.
Preventie en oplossing: Maak de gehele brandstofleiding grondig schoon; vervangen door laagvriesdiesel geschikt voor wintertemperaturen; het formuleren van op temperatuur afgestemde brandstofselectienormen om niet-overeenkomende olieproducten te voorkomen.
4.4 Verstopping van ijsvorming in het luchtcircuit veroorzaakt een storing in het pneumatische systeem
Foutverschijnsel: Nadat een lader was gestart, gaf de luchtdrukmeter altijd een nuldruk aan en werd er geen lucht afgevoerd bij het openen van de luchtontgrendelingsschakelaar van de luchtopslagcilinder. Inspectie bevestigde dat de luchtcompressor normaal werkte, en een klein ijsblok blokkeerde het verbindingsgedeelte van de koperen pijp en de rubberen pijp tussen de gasregelklep en de luchtopslagcilinder, wat resulteerde in een onregelmatige luchtinlaat van de luchtopslagcilinder.
Oorzaak van de fout: Het resterende vocht in het pneumatische remluchtcircuit bevroor na het uitschakelen in de winter tot ijsblokken, waardoor de luchtleiding werd geblokkeerd en er uitval van het pneumatische systeem en verborgen gevaren bij het remmen ontstond.
Preventie en oplossing: Implementeer strikt het waterafvoersysteem na uitschakeling, laat het restwater in de luchtopslagcilinder en de olie-waterafscheider elke keer volledig leeglopen; Inspecteer regelmatig de pijpleiding en verbindingen van het luchtcircuit om verborgen ijsvormingsgevaren te elimineren.
4.5 Bevriezing van olie in de hydraulische koppelomvormer, waardoor het rijden niet lukt
Foutverschijnsel: nadat een lader was gestart, was de uitlaatdruk van de koppelomvormer nul en was de schakeloliedruk slechts 0,5 MPa (normale waarde: 1,08-1,47 MPa). De apparatuur kon niet starten en rijden nadat de versnelling was ingeschakeld. Uit inspectie bleek dat de hydraulische transmissieolie in de was was gezet en tot slak was bevroren.
Oorzaak van de fout: De omgeving met lage temperaturen zorgde ervoor dat de viscositeit van de hydraulische transmissieolie steeg en stolde, waardoor het oliecircuit en het filterelement blokkeerden, wat resulteerde in onvoldoende systeemdruk en uitval van de krachtoverbrenging.
Preventie en oplossing: Gebruik in de winter lage temperatuurbestendige hydraulische transmissieolie; voer een voorverwarmingsbewerking uit voordat de apparatuur wordt opgestart; vermijd langdurig inactieve blootstelling van het hydraulisch systeem aan een omgeving met ultralage temperaturen; tijdige reiniging en vervanging van bevroren en verslechterde olievloeistof.